近發現氣溫降低，汽車衡（héng）蓄（xù）電（diàn）池充電一充就滿啦，用下又無電啦，麵對這種情況特講述一下電池和濕度的關聯：若是在低溫，即4°C下列中應用鋰電池，自然也會發覺（jiào）充電（diàn）電池使用（yòng）時間降低了，一些鋰電池在低溫環境中乃（nǎi）至充不上電（diàn）。但不必過度擔心，這可以暫時情況，有別於（yú）高溫環境下的應用，一旦環境溫度升上去（qù），充電電池裏的分子結構遇熱，就立馬恢複正常之（zhī）前的電量。溫度高，離子在原電池反應裏的（de）運動速率加（jiā）速，2個電級（jí）上得失電子的速率加速，電流量越多。
汽車（chē）衡反複進（jìn）行（háng）充放電和低壓恒壓充電時（shí）循環係統,前期因為充電電池存（cún）有導熱，因此環境溫度並不是很高,若反複的開展（zhǎn）充（chōng）電放電循環係統（tǒng）,鋰電池電解（jiě）液溫度會十分高。
假若在低溫下電（diàn）池充電，蔓延電流強度顯著減少,而互換電（diàn）流（liú）強度減少很少，因此電（diàn）極極化加重,則造成充（chōng）電速率的（de）下降.另一方麵之前充放電（diàn）的硫酸鉛在低溫下的對比度（dù）,也使電池（chí）充放（fàng）電反映阻力增（zēng）加（jiā）,因此進一步降低了充電速率。
假若電池在10℃之上的環境（jìng）溫度下電（diàn）池充電，極（jí）化作用顯著減少,硫酸鉛溶解速率和溶解性都可以提升，加上在較高條件下氧擴散速率也增加（jiā），在各種在全麵分析因素影響下使電池充放電效率提升。
